民航运输专业课程民航运输专业课程：高空翱翔解锁航空行业的奥秘
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想考飞行员哪个大学最好？
空军航空大学最好
相信很多同学的心目中都会有一个航天梦，希望自己有一天也能在天空翱翔，那么如果各位同学想当空军飞行员考什么大学比较好呢？飞行员一般来说可以分为两种，一是空军招飞，二是民航招飞。如果想当空军飞行员，那么考空军航空大学肯定是最佳的选择。
哪家航空最先拥有C919？
东方航空最先拥有
中国东方航空作为C919的全球首发用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。
据介绍，首架机拥有特殊的涂装和专属“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。飞机注册号选用B-919A，B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。
C919首机交付仪式以“携手翱翔新时代”为主题
客机起飞原理？
首先飞机能够起飞是根据伯努力原理，即流体的流速越大，其压强越小。流速越小，其压强越大。
根据以上原理，飞机的机翼设计上，就可以看到机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。在空气流过机翼表面的时候，从机翼侧面的前端到后端，空气的流速就不会完全一样，因上缘是呈拱形，所以流速要快，而下缘是平直的所以流速要相对较慢，根据伯努利原理，流速越大，压强越小，流速越小，压强越大，那么上下缘就产生了压力差，也就是下缘要大于上缘，从而就形成了飞机的升力，从而使这么个庞然大物能够在天空中翱翔。
大家还可以观察到一点，在飞机机翼的一侧，有可上下小幅度控制的襟翼、后缘和副翼，通过调节这几个部位，能够控制飞机升力的大小，从而控制飞机的起降，转向等。另外，新近交付的飞机，大家可能还能看到，在翼尖的位置，会有一个与机翼垂直的部件，叫翼梢小翼。其作用就是，在飞行中，机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离，它们带走了能量，增加了诱导阻力。翼梢小翼就是用来消弱这种阻力的。
中国民航史从哪一年开始？
1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机一一冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安全着陆，揭开了中国航空史的第一页。中国航空之父一一冯如。
中国航空之父一一冯如
一、1929-1949：南京国民政府时期的民用航空
1930年8月1日，中美合资经营的中国航空公司（简称中航）成立
1931年2月，德国成立以中德合资经营的欧亚航空公司（简称欧亚）（1943年3月欧亚航空公司改组为中央航空公司）
二、新中国时期
1.初创时期（1949-1978）
1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
1949年11月9日，“两航起义” 12架飞机飞回祖国大陆，两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国 民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量
1958年2月27日，中国民用航空局规划交通部领导。
1962年，民航局由交通部署改为国务院直属局。
1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
1959年，中国民航购买了伊尔18型飞机，标志着从使用活塞式螺旋桨飞机，开始过度到使用涡轮螺旋桨飞机。
伊尔18型飞机
2.稳步时期（1949-1978）
1980年军民分开。民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。
1980年全民航只有140架运输飞机，且载客量仅20多人或40人，载客量100以上的中大型飞机只有17架，机场只有79个。
3.重组扩张时期（1987-2002）
1987年，政企分开。对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司（中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司），并在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局。
1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级。
2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输容量8594万人、货邮运输量202万吨。
3.迅猛发展时期（2002- ）
2002年，民航业再次进行重组，组建六大集团公司（中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司），与民航总局脱钩，交由中央管理；并民航监管机构实现改革，总局下属7个地区管理局（华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆）；机场实行属地管理制（首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理）。
客机用涡扇还是涡喷？
旋翼式发动机
是最简单的发动机，其原理非常简单，就是利用往复式发动机驱动螺旋桨旋转产生气流推进飞机，但是由于往复式发动机的推重比较小，所以这种发动机只能用于小型飞机上，在我们现用的民航运输系统中已经罕见
喷气式发动机
通过内部的多叶风扇吸入空气，通过压缩机压缩升速，然后高速喷出气流，这种发动机较好一些，用于一些支线飞机以及小部分干线飞机上
涡轮发动机
这是现代民航机最常用的发动机，涡机分几种：涡轮轴式发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气式发动机等。涡机的基本原理是加热被吸入的空气，并通过发动机后段的涡轮进一步加温，使空气达到1000℃至3000℃的高温，并通过发动机后段的涡轮使涡轮旋转带动前方的内置多页螺旋桨旋转，然后喷出，由于气流的温差极大，热气流的速度会成倍加大，推进效果也会明显增强。涡轴发动机就是最基本的涡轮发动机，大部分现代民用及通用直升机都用这种发动机。涡桨发动机则是在其转轴的头上加装了一个螺旋桨，以更充分的利用发动机的能量，这种发动机用于大多数的支线飞机上，我国最新的支线飞机——新舟60，就是用了两台四叶涡桨发动机。而涡喷发动机则是将气流压缩后再加温喷射，现在很多干线客机（包括很多大型客机）都使用涡喷发动机。
涵道式发动机
涵道发动机，顾名思义，是由涵道组成的，发动机的前部有两个涵道，在横截面上构成同心圆形，两涵道前有内置多叶螺旋桨，吸入空气分别进入两个涵道，外涵道的空气不经任何处理就直接喷出，而内涵道对空气的处理方式则与涡轮发动机差不多。这样一来，内外涵道喷出的气流速度不同，就会形成一定的气压差，从而为飞机的飞行更添了一把力。内涵到喷出的气流速度与外涵道喷出的气流速度之比值称为涵道比，涵道比越大，该发动机的推进效果越好（不过也要考虑到发动机的重量、大小问题）。现今比较有名的涵道发动机有cfm56、PW1000、PW2000等。
不管使用哪种发动机，发动机只是推动飞机前进的动力机，还需要机翼与尾翼的配合才能使飞机在蓝天翱翔。